Стоковые изображения от Depositphotos
Как пояснил Жаукин, на данный момент изменений на стелах АЗС нет, поскольку участники рынка до сих пор продают топливо, купленное по старым оптовым ценам. А действующие нормы антимонопольного законодательства, несмотря на отмену госрегулирования цен на ГСМ, не позволяют продавцам необоснованно повышать стоимость топлива.
«Хотелось бы отметить, что зимний период – это период «спящего» спроса, то есть зимний период в Казахстане характеризуется низким уровнем спроса на ГСМ при достаточно высоком уровне его предложения со стороны поставщиков нефти и оптовых поставщиков. То есть сегодня объемы внутреннего производства нефтепродуктов в Казахстане превышают уровень его потребления. И рынок работает на формирование запасов для его насыщения в периоды повышенного спроса. С этой точки зрения отмена государственного регулирования осуществлена в очень правильное время, что исключает скачки цен и снижает уровень негатива со стороны потребителей», – отметил Жаукин.
Когда стоит ожидать повышения цен?
Первое незначительное повышение цен, по словам Ерлана Жаукина, может произойти в середине февраля, когда на склады розничных продавцов поступит «новое» топливо. Однако резких скачков цен ожидать не следует.
«По заверениям министерства энергетики РК, резкого роста цен не ожидается. То есть мы будем наблюдать поступательное движение розничных цен вверх. Понимая, что стоимость топлива – это очень чувствительный фактор для экономики страны, государство не допустит резких скачков цен. Антимонопольные органы очень бдительно следят за этими процессами и имеют достаточно механизмов для воздействия на топливный рынок», – пояснил эксперт.
По его мнению, на стоимость бензина в Казахстане будут влиять несколько факторов. Однако мировые цены на нефть, по словам Жаукина, на рынок ГСМ страны практически не воздействуют из-за значительного различия в ценах с соседними странами. В первую очередь, стоимость топлива будет зависеть от конкуренции на внутреннем рынке, логистики и налоговой политики.
«На ценообразование в РК в первую очередь будут влиять конкурентные условия и баланс спроса и предложения на местном рынке. Кроме того, основными факторами, влияющими на стоимость ГСМ для конечного потребителя, являются не только стоимость добываемой в Казахстане нефти и ее переработка, но также и стоимость логистики нефтепродуктов от заводов до регионов потребления. На сегодня стоимость логистики ГСМ по отдельным маршрутам может достигать 14-18% от розничной цены топлива. Несомненно, что налоговая политика государства также будет оказывать существенное воздействие на формирование цены для конечного потребителя. На сегодня около 25% стоимости бензина марки Аи-92 – это прямые и косвенные налоги», – пояснил эксперт.
Прогнозы по ценам на ближайшие месяцы
Жаукин отмечает, что в ближайшие 3-6 месяцев цены на бензин Аи-92 и дизельное топливо будут расти постепенно, на 4-5 тенге за литр ежемесячно. Однако существенного роста цен на бензин Аи-95 не ожидается, разница между ним и Аи-92 в Казахстане уже составляет 55-65 тг/литр, и в ближайшие месяцы эта разница может сократиться.
«Если рассуждать о возможно допустимом потолке розничных цен на топливо, то полагаю, что задачи по выравниванию цен с премиальными рынками Кыргызстана и Узбекистана не стоит. На первоочередной повестке стоит задача достижения сбалансированного уровня цен, обеспечивающих внутреннее потребление, исключение серых перетоков на рынки наших соседей и, естественно, внедрение рыночных механизмов ценообразования на топливо», – отметил Ерлан Жаукин.
Более того, учитывая вклад логистики (до 18% от розничной цены на топливо), можно смело предположить, что стоимость бензина будет варьироваться в зависимости от региона. Так, наибольшие цены ожидаются в удаленных от нефтеперерабатывающих заводов областях, в то время как в районах производства нефтепродуктов цены будут ниже.
Рост цен на топливо, продолжает он, не приведет к значительному удорожанию товаров. Анализ, проведенный несколько лет назад, показал, что повышение стоимости дизельного топлива на 10 тенге незначительно сказывается на цене овощей, выращенных в Туркестанской области.
«Повышение стоимости дизеля на 10 тг/литр косвенно отражалось на повышении стоимости овощей на 5 тг/кг. Мы не можем утверждать о негативном воздействии повышения цен на ГСМ на экономику страны. Сельское хозяйство ежегодно получает около 800 тыс. тонн дизельного топлива по льготным ценам от нефтедобывающих организаций, предприятия теплообеспечения в отопительный сезон получают от нефтедобывающих организаций мазут по сниженным ценам», – заявил он.
Отметим, что, по последним данным министерства энергетики, запасы дизельного топлива в стране составляют 319 тыс. тонн, что покрывает 23 дня потребностей, а бензина Аи-92 хватит на 31 день ( 377 тыс. тонн), Аи-95 – 29 дней (94 тыс.тонн). Если учесть эти запасы, то, скорее всего, АЗС массово начнут продавать топливо по новой цене ближе к весне.
Ранее финансовый аналитик Расул Рысмамбетов, комментируя отмену госрегулирования цен на ГСМ, заявил, что в первую очередь это повлияет на рынок транспорта и логистики. Однако рост будет незначительным.
По сообщению сайта EKaraganda.kz